Découverte de la casse : Mazda 626 DX 1989

Après la vente une propulsion arrière 626 ici à partir de l’année modèle 1978, Mazda a introduit une toute nouvelle model à traction avant pour 1983. C’était la même année la Camry est apparue pour la première fois sur nos côtes, et la 626 moins chère a attiré de nombreux acheteurs de voitures loin des salles d’exposition Toyota avec sa liste impressionnante de caractéristiques de série. La Camry a une mise à jour majeure pour 1987et une nouvelle génération de 626 parut l’année suivante. Voici l’une de ces voitures, photographiée dans une cour en libre-service du nord de la Californie l’hiver dernier.

De retour dans son pays natal, cette voiture a été connu sous le nom de Capella. Avant d’obtenir 626 badges ici, le North American Capella était vendu comme la Mazda RX-2 (avec puissance Wankel) et le 616 (avec la puissance du piston). Après 2002, le nom 626 a été supprimé et la Mazda6 a pris le relais.

Cette voiture est le niveau de finition El Cheapo-spec DX, elle a donc des fenêtres à manivelle et des sièges non électriques. Le prix a commencé à 10 499 $, ce qui représente environ 25 065 $ en {dollars} de 2022.

L’acheteur preliminary a décidé que la climatisation valait 795 $ de plus (environ 1 900 $ aujourd’hui). Notez le bouton ECO sous l’interrupteur A/C.

Les transmissions manuelles étaient de plus en plus boudées par les conducteurs américains de berlines intermédiaires à la fin des années 1980, mais cette voiture a la boîte manuelle à cinq vitesses de base. L’possibility de transmission automatique coûte presque autant que l’air réfrigéré : 720 {dollars}.

Le moteur est un 2,2 litres Série F quatre cylindres, évalué à 110 chevaux. Une model turbocompressée de 145 chevaux du 626 était disponible.

La model coupé de la 626 était connue sous le nom de le MX-6 ici, tandis que la berline sportive est devenue la Ford Probe.

Celui-ci a dépassé la barre magique des 200 000 milles, ce qui est idéal pour une machine des années 1980 non fabriquée par Mercedes-Benz, Hondaou Toyota.

La peinture a été durement érodée par le soleil californien, mais la voiture semble avoir été bien entretenue au cours de sa vie.

Les plaques de blocage où les aiguillages auraient pu vivre nous indiquent les routes d’possibility non empruntées par l’acheteur d’origine.

Cela a peut-être été un bon (assez) coureur à la fin, mais peu d’acheteurs veulent une petite berline de 32 ans avec le mauvais nombre de pédales et une peinture laide ces jours-ci. Prochaine étape : Le Concasseur.

Caractéristiques requirements! Grosse garantie ! Moins cher qu’Accord !

Au Japon, cette génération de Capella a eu droit à une publicité dramatique en Europe. La Citroën DS à la fin est une belle touche.

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